>Restauratie monument Nedinsco in Venlo gestart
Afgelopen week is Woonwenz eigenaar geworden van het Nedinsco-complex in Maaswaard. Inmiddels heeft ook de aanbesteding plaatsgevonden. Hiermee zijn vrijwel alle hobbels overwonnen om Nedinsco volgens plan te kunnen restaureren en herbestemmen. Woonwenz heeft daarom opdracht gegeven voor de start van de voorbereidende restauratiewerkzaamheden. 

Bijna alle hobbels overwonnen
Begin deze maand vond de aanbesteding plaats voor de restauratie en herbestemming van het voormalig Nedinsco-complex. Aannemer BAM Utiliteitsbouw was de laagste inschrijver. Deze aannemer mag na de gunning het komende anderhalf jaar aan de slag om Nedinsco volgens het ontwerp van architectenbureau Diederendirrix in ere te herstellen. De eerste fase van de verbouwing van Nedinsco bestaat uit het restaureren van het betonnen skelet. Woonwenz heeft hiervoor reeds opdracht gegeven aan betonrestaurateur Vogel. Om de vaart er in te houden is Vogel al gestart met de voorbereidende werkzaamheden en wordt ook doorgewerkt in de bouwvak. Frank van Engelen, directeurbestuurder van Woonwenz: “Omdat we al gestart zijn met de eerste werkzaamheden hopen we zo snel mogelijk positief nieuws te krijgen over de rijkssubsidie van € 2,1 miljoen. Het rijk heeft de toekenning van de subsidie nog niet officieel bevestigd. Zonder de subsidie kunnen wij het huidige plan niet in deze vorm financieren en zullen we alsnog moeten bezuinigen. Ik vertrouw er echter op dat wij met dit hoogwaardig restauratieplan spoedig de bevestiging tegemoet mogen zien.”

Betonherstel van start
Inmiddels heeft de betonrestaurateur de bouwplaats ingericht en is gestart met het herstellen van het beton in de buitengevel. Vervolgens wordt het beton in de rest van het rijksmonumentale deel hersteld, gevolgd door de overige delen en het klokgebouw. De werkzaamheden van Vogel nemen tot ongeveer het eind van het jaar in beslag. Dit najaar gaat ook de aannemer aan de slag met zijn voorbereidingen. BAM kan dan begin volgend jaar, als het betonskelet van Nedinsco hersteld is, direct starten met onder andere de gevelbekleding, de kozijnen, het glaswerk en uiteraard de volledige indeling aan de binnenzijde.

De gemeente Venlo start medio volgend jaar met de inrichting van de openbare ruimte. De openbare ruimte van Nedinsco maakt onderdeel uit van de totale herinrichting van het gebied Maaswaard. Landschapsarchitect Lubbers tekende voor het ontwerp van o.a. de groene uiterwaarden en het Nedinscoplein.
Gemeente en Woonwenz verwachten dat het complex en de openbare ruimte eind 2012 volledig opgeleverd worden. Niet alleen de bewoners van de 27 starterswoningen nemen dan hun intrek, ook voormalig eigenaar Gemeente Venlo krijgt dan de sleutel voor een deel van Nedinsco weer van Woonwenz terug. De gemeente gaat de gehele plint van Nedinsco huren voor de huisvesting van een deel van het ambtenarenapparaat. Omroep Venlo huurt in Nedinsco de machinehal en een deel van de derde verdieping en is naast de gemeente Venlo de tweede grote huurder. Woonwenz voert momenteel nog gesprekken met L1 en MGL voor vestiging in de overige delen.

Nieuwe toekomst vastgelegd op schrift én film
Nu Nedinsco, na jaren leegstand en verpaupering, dan toch een nieuwe toekomst krijgt, heeft Woonwenz besloten de weg daar naartoe te documenteren in een boek. Het boek moet een vervolg worden op het  boek van Frans Hermans ‘De Nedinsco-fabriek in Venlo, Monument van het Modernisme’. Dit laatste boek beschrijft de geschiedenis van het complex tot 2008, toen Nedinsco nog onderwerp van discussie was. In het boek van Woonwenz komt met name de periode vanaf 2008 tot en met de oplevering van het “nieuwe” Nedinsco aan de orde. De verbouwing van Nedinsco wordt echter niet alleen op schrift vastgelegd. Camera’s van Omroep Venlo gaan de bouw de komende jaren ook registreren. Directeur Hein Oostdam: " Omroep Venlo zal het hele traject van restauratie, verbouwing en inrichting met zijn camera's op de voet gaan volgen en zo documenteren voor het nageslacht. We zijn bijzonder trots dat we dadelijk in Nedinsco ook de fysieke uitstraling van een modern mediabedrijf zullen hebben."

Klik op foto voor vergroting

> Metropole gebouw te Venlo
Rond 1900 is het Metropole in Venlo gebouwd, in de voor die tijd kenmerkende Art Nouveau-stijl.
Het is een prachtige groep herenhuizen met een bijzondere uitstraling waarin welgestelde particulieren woonden. Na de jaren zestig trokken de meeste notabelen met hun personeel uit de panden en raakten de onderhoudsbehoeftige gebouwen al snel in verval.

Begin jaren negentig heeft Woningstichting Venlo Blerick het Metropolegebouw aangekocht en grondig
opgeknapt.

Eind 2008 verkreeg Vogel de opdracht voor het repareren van de scheuren in de kenmerkende minerale sierelementen. In bijzijn van een restauratiedeskundige is de schadeoorzaak van de scheurvorming vastgesteld. Daaruit bleek dat op meerdere plaatsen in de gevel scheuren en schades waren ontstaan. Bovendien was het niveau van restaureren, zoals in de jaren negentig is uitgevoerd, op meerdere punten verplaatsen, met de kennis van heden voor verbetering vatbaar.

Voor het behoud van het karakteristieke gebouw in de toekomst was een grondige restauratie noodzakelijk. Vogel heeft restauratiewerkzaamheden verricht aan onder andere het natuursteen, metselwerk, zinkwerk, ornamenten, staalwerk en betonwerk.

Naast het terugbrengen/behouden van veel authentieke gevelonderdelen bleken er ook een groot aantal verborgen gebreken te zijn ontstaan. De in de gevel opgenomen corroderende stalen balken hadden op meerdere plaatsen tot scheurvorming in het metselwerk en in de minerale elementen en afwerklagen geleid. Het openhakken van deze karakteristieke onderdelen, om het staal te behandelen, zou een onherstelbare schade aanrichten. Door het toepassen van een galvanisch kathodisch beschermingssysteem is het inwendige staal tegen verdere roestvorming beschermd. Daarbij zijn in geboorde gaten anodes aangebracht waarbij het oorspronkelijke minerale product en metselwerk behouden zijn gebleven. Het voordeel van deze vorm van kathodische bescherming is dat er geen uitwendige stroombron en jaarlijkse controles nodig zijn en het staal voor jaren goed beschermd wordt.
Lees ook de pdf met meer foto's >>

> Herstel van laaddokvloer in Drunen
In Drunen waren een vloer en een hellingbaan ter grootte van circa 1.375 m2 zwaar beschadigd geraakt door intensief vrachtverkeer. De cementgebonden toplaag was met name ter plaatse van de hellingbaan zeker voor 80% zwaar aangetast. De belasting door de vrachtwagenbanden
had de toplaag tot gruis verpulverd, wat resulteerde in een vloer met flinke gaten en een uitgewassen
grindstructuur.

Naast de overlast voor de chauffeurs en de troosteloze uitstraling, baarde vooral de afname van de betondekking op de wapening de opdrachtgever grote zorgen. Deze zocht een duurzame en betaalbare oplossing voor dit probleem en heeft daarvoor Vogel ingeschakeld.

Vogel heeft ruime ervaring met de applicatie van slijtlagen en repareren van betonnen ondergronden.
Allereerst zijn de feitelijke problemen geanalyseerd en de wensen van de opdrachtgever geïnventariseerd. Dit heeft geresulteerd in een uitgebreid hersteladvies en een kostenoverzicht waarin meerdere oplossingen voor herstel zijn omschreven.

Uiteindelijk is er voor gekozen de bestaande toplaag door middel van frezen tot op de gezonde betonnen
ondergrond te verwijderen. Door deze voorbehandelingsmethode wordt een nagenoeg vlakke ondergrond verkregen waardoor de kans op plasvorming aanzienlijk kleiner wordt. Vervolgens is de ondergrond stofarm gestraald en voorzien van een epoxygebonden hechtlaag.

Het geheel is overlaagd met een kunststofgebonden slurrylaag met een verbruik van circa 4,5 kg. per m2, die is
ingestrooid met Mandurax. Deze laagopbouw voldoet uitstekend voor zwaar te belasten ondergronden. De opdrachtgever heeft er voor de zekerheid voor gekozen om de gehele vloer vervolgens met een epoxygebonden toplaag te laten verzegelen. Op deze wijze wordt het instrooimateriaal (Mandurax) nog beter ingekapseld, wat ten goede komt aan de duurzaamheid van het totale systeem.

De werkzaamheden zijn uitgevoerd binnen een strak tijdschema, waarin de logistiek planner de laaddokvloeren gefaseerd kon vrijhouden. Uiteindelijk heeft Vogel een technisch uitstekende slijtlaag en een visueel antrekkelijke
vloer voor een zeer tevreden.
Lees ook de pdf met meer foto's >>

>Vogel renoveert flats in Capelle aan den IJssel
In opdracht van de Stichting Com.wonen te Rotterdam heeft Vogel de betonbanden van de galerij- en balkonvloeren van de flatgebouwen aan het Valeriusrondeel en het Reviusrondeel in Capelle aan den IJssel
gerenoveerd.

De uitgevoerde werkzaamheden
■ Verwijderen bestaande coating en kitvoegen
■ Inspecteren van de betonbanden en verwijderen van de losse en holklinkende delen
■ Aanbrengen van een kathodeaansluiting op de wapening ten behoeve van de aan te brengen kathodische
    bescherming
■ Repareren van het gesaneerde beton
■ Aanbrengen van de kathodische bescherming met behulp van een galvanisch ZLA-anode
■ Coaten van de betonbanden, inclusief het anodesysteem
■ Kitten van de voegen tussen de betonbanden

De werkzaamheden zijn vanuit hangbakken uitgevoerd. In totaal moet op deze wijze circa 19.000 meter betonband is behandeld. Van deze hoeveelheid betonband is ca. 5.000 meter beton gesaneerd en geprepareerd.

De werkzaamheden zijn uitgevoerd door een combinatie bestaande uit Vogel B.V. (betonreparatie-werkzaamheden), Eco Remain B.V. (kathodische bescherming) en G.Bouman Arkel B.V. (schilderwerk).
De werkzaamheden zijn in het voorjaar van 2010 gestart en
worden in 2011 opgeleverd.
Lees ook de pdf met meer foto's >>

> Stadsbrug Gemeente Weert opgepimpt
De afgelopen maanden is er hard gewerkt aan de renovatie van de stadsbrug in Weert. Niet alleen hebben technische verbeteringen plaatsgevonden, maar ook is het uiterlijk van de brug aangepakt.
De Stadsbrug over de Zuid-Willemsvaart is een hefbrug, dateert uit 1968, en vormt de voornaamste verbinding tussen het centrum en de noordzijde van het kanaal.
Dat onderhoud nodig was werd pijnlijk duidelijk in 2008 toen een motor van de ophaalinstallatie het begaf waardoor het brugdek naar beneden viel op een passerend vrachtschip. Ook waren er in de jaren voor het onderhoud steeds vaker kleinere technische problemen.

Spraakmakend
De onderhoudswerkzaamheden behelsden een bouwkundige renovatie van het beweegbare deel (de zogeheten ‘val’) van de brug, zeg maar het wegdek. Dat deel is aan de onderzijde compleet gestraald en gecoat. Aan de wegdekkant is de slijtlaag eraf gestraald en is een nieuwe slijtlaag aangebracht.
Verder vond een volledige electro-werktuigbouwkundige renovatie plaats.
De vier heftorens zijn gestraald en van een kristal-cement-graniet afwerking voorzien. Leuningen zijn vervangen en een nieuwe slagboominstallatie is geïnstalleerd.
Vogel heeft op deze brug een zwarte laag KCK, kristal-cement-granietbespuiting, aangebracht
De LED-sfeerverlichting die tot slot geplaatst is, zorgt voor een hele andere sfeer in de avonduren. De entree van Weert vanaf de Eindhovenseweg is hiermee spraakmakend veranderd.

> Renovatie torens van de Maxima-sluis te Lith.
In de Maas bij Lith liggen twee sluizen, de Maximasluizen.
De oudste van de twee is een sluis uit 1932. De sluis bestaat uit de sluiskolk zelf, afmeting 100x14x10 meter en 4 heftorens als geleiding van de sluisdeuren. Per sluishoofd zit tussen de heftoren een stalen loopbrug.
Mourik Limburg heeft van Rijkswaterstaat opdracht gekregen om een aantal sluizen in de Maas te renoveren. In het kader van die renovatie heeft Vogel vervolgens opdracht gekregen om de heftorens van de sluis in Lith te repareren en van een nieuwe kcg-afwerking te voorzien.
Ten behoeve van deze werkzaamheden worden de torens op één volgend volledig in het steiger gezet en ingeseald en verwarmd om geen vertraging door de weersomstandigheden te hebben. Vervolgens wordt het volledige oppervlak van de torens afgeklopt, gesaneerd, gestraald en gerepareerd. Het bovenste gedeelte van de torens (dat is ter plaatse van de machinekamers) wordt daarbij voorzien van een extra dekkingslaag.
Vervolgens zijn de daken afgewerkt met een gewapende coating. Na voldoende verharding van de reparatiemortel worden de wanden van de torens afgewerkt met een nieuwe laag kristal-cement-graniet.
Dat is een afwerking die Vogel al vele tientallen jaren als een van de weinigen aanbrengt. Het bestaat in hoofdzaak uit een gemodificeerde (gekleurde) cementlaag waarin een afwerking wordt gespoten. Bij de torens is gekozen voor een afwerking met witte kwarts, korrelafmeting 1 tot 3 mm. Deze afwerking komt zo veel mogelijk overeen met de bestaande afwerking.

> Ovako Wire kabelt weer
Ovako is een grote, internationale producent van lange staalproducten. De vestiging Ovako Wire in Alblasserdam heeft zich gespecialiseerd in de productie van walsdraad, die tijdens de productie door een beitsbad worden geleid. Vanzelfsprekend stelt zo’n procedé hogen eisen aan de vloer. Nadat VDL de betonvloer had gelegd in een bestaande hal die compleet was leeggemaakt, kon applicateur Vogel met de afwerking van de 1.100 vierkante meters beginnen. Gekozen werd voor een hoogwaardige bekleding met UCRETE® UD SR, de antislipvariant.
Max Maassen van de firma Vogel is zeer te spreken over de chemische resistentie van UCRETE®. ‘We hebben de vloer aangebracht in een dikte van 6 millimeter, waardoor hij bestand is tegen vloeistoftemperaturen van 70 0C. De wanden van de opvangput hebben we vloeistofdicht gemaakt met UCRETE® WR, dat prima geschikt is voor opstanden. Voor ons was het zeker een van de grotere werken op het gebied van UCRETE®. Vanwege de eisen op het gebied van vloeistofdichtheid en detaillering was het bovendien vrij arbeidsintensief. Maar het resultaat mag er zijn.’ Intussen Heeft Ovako de hele hal volgebouwd met staalconstructies en wordt de productielijn opgebouwd.
 

> Aanbrengen lijmwapening Linea Nova te Rotterdam
Sinds het jaar 2002 versterkt Vogel betonconstructies met koolstoflamellen; eerst mondjesmaat maar naarmate het product bij opdrachtgevers bekender werd. Eén van de projecten waarbij vele meters lamellen werden aangebracht was het project Linea Nova in Rotterdam.
Linea Nova is het voormalige Ter Meulen gebouw te Rotterdam. Dit wordt verbouwd tot een woon- en winkelpand met daarop een aantal verdiepingen met appartementen. Daarvoor dient het betonskelet van het gebouw ingrijpend te worden aangepast. Eén van de aanpassingen betrof het weghalen van een deel van de eerste verdiepingsvloer inclusief de dragende balkconstructie. De veranderde belasting op het overblijvende deel van de constructie had tot gevolg dat aan de onderzijde van een tweetal balken onvoldoende wapening aan de onderzijde aanwezig was. Hiervoor heeft Vogel een oplossing in lijmwapening ontworpen en aangebracht.
Eerst zijn oneffenheden van het oppervlak van de balken gehakt. Vervolgens is het oppervlak gereinigd en opgeruwd voor een goede hechting van het aan te brengen systeem. Daar waar nodig is een egalisatielaag aangebracht, zodat er een mooi vlak oppervlak ontstond waartegen de lamellen konden worden verlijmd. Vervolgens zijn de lamellen tegen de onderzijden van de te versterken balken aangebracht. Er is ongeveer 220 meter lijmwapening verwerkt.
De gebruikte lijm heeft een uithardingstijd van ongeveer 48 uren. Twee dagen nadat de laatste lamel was aangebracht kon de ondersteuningsconstructie weggenomen worden en kon de constructie in gebruik genomen worden.
De constructie is nu volledig geschikt om zijn nieuwe functie goed en veilig te vervullen zonder dat deze substantieel groter en/of zwaarder is geworden.
 

> Brandschade Dordrecht door Vogel B.V. herstelt met spuitbeton.
Zeer grote brand verwoest supermarkt in Dordrecht
DORDRECHT  - Vannacht, 10 september 2007, heeft een brand gewoed aan de Slangenburg. Om 00.15 uur ging het inbraakalarm af van supermarkt Super de Boer. De politie constateerde terplekke rookontwikkeling en heeft de brandweer gealarmeerd. De brand breidde zich snel uit waardoor evacuatie van de bewoners van 15 bovengelegen woningen noodzakelijk was. Er is één bewoner met ademhalingsproblemen naar het ziekenhuis gebracht. Om 05.15 uur werd het sein brand meester gegeven. Het nablussen kan nog enkele uren duren. De oorzaak van de brand is nog niet bekend. 
Dit bericht verscheen op 10 september 2007 in de regionale krant.
De volgende ochtend bleek de ravage enorm.
Het bureau Bureau HDS Amsterdam was belast met het opstellen van een plan om de ontstane schade ontstaan door de brand zo snel mogelijk te herstellen. Daarbij moest ook gekeken worden naar de betonnen constructie waarin de Super de Boer winkel was gevestigd en waarop de woningen gebouwd waren. Bij het opstellen van het plan van aanpak heeft het bureau de deskundigheid ingeschakeld van Vogel en Hageman Constructeurs.
“De hamvraag in dit verhaal was: is de constructie nog intact en op wat voor termijn kunnen jullie de betonconstructie herstellen,” vertelt (Adviseur) Ronald Akkermans van Vogel ons. “Wij zouden Vogel niet zijn wanneer we daar niet gelijk bovenop duiken. Na een lang traject van onderzoek en testen hebben we op 21 juli 2008 de opdracht verkregen voor het herstel. ”
Akkermans: “Eerst hebben we onderzoek gedaan naar de wapening in de constructie. De vraag was of deze nog zijn werk goed kon doen. Daarom zijn diverse staven beproefd en deze voldeden volledig aan de eis.”
Daarna is de betonconstructie goed gereinigd en hersteld met spuitbeton.
Als gevolg van de warmteontwikkeling en de bluswerkzaamheden zijn in wanden en vloeren diverse scheuren ontstaan. Deze zijn geïnjecteerd met een constructieve injectiehars.
“De combinatie van onze deskundigheid met de goede samenwerking tussen de betrokken partijen heeft weer een mooi werk tot resultaat”, besluit Akkermans.
>> Klik hier voor het gehele verslag (in PDF)
 

> Onderhoud aan wegen:
De autosnelwegen zijn in heel Nederland voorzien van een naadloze laag asfalt. Nou ja zo goed als naadloos.
Er zit zo hier en daar wel eens een langsnaad in het wegdek. En bij iedere viaduct en brug zit op de overgang tussen weg en viaduct / weg constructie een voeg. Deze voeg bestaat uit een complete voegovergangsconstructie. Een mooie combinatie van stalen profielen, bevestigingsmiddelen en een rubber profiel.
Vogel B.V. voert voor diverse wegbeheerders het onderhoud uit aan deze voegovergangen. Tevens hebben wij bij diverse diensten een calamiteitencontract. Dit contract houdt in dat Vogel B.V. de voegen direct repareert op het moment dat er schade optreedt. Een en ander om stagnatie van het verkeer te voorkomen.
Zo ontstond er eind oktober 2006 plotseling een schade aan een voegovergangconstructie in de Kil tunnel. Nog diezelfde dag is Vogel B.V. begonnen met het verhelpen van het probleem.
De stagnatie voor het verkeer is hierdoor minimaal geweest.

> Silo's Joosen-Luckx
In Turnhout, belgie zijn wij bezig met het renoveren van betonnen silo's van de visvoer-divisie van het Joosen-Luckx concern.
De meer dan 60 jaar oude constructie vertoonde diverse problemen, welke door de specialisten van Vogel B.V. gerepareerd worden.

> Brandwerende bekleding in de Groene Harttunnel
Aanbrengen brandwerende bekleding in de Groene Harttunnel (onderdeel van het HSL-traject)
Als vervolg op het succesvolle project in de Westerscheldetunnel heeft Vogel B.V. (in de combinatie CBBN Combinatie Brandwerende Bekleding Nederland) wederom een groot project weten te bemachtigen waar wij onze zelf ontwikkelde robots weer hebben kunnen inzetten voor het aanbrengen van ca. 190.000m2 bekleding.
Het toe te passen systeem heeft in verband met de grote zuigkracht van de passerende hogesnelheidslijn (300 km / uur) enkele essentiële veranderingen ten opzichte van het Westerschelde traject ondergaan, zoals sterkere en meer ankers om het wapeningsnet vast te houden.
Uniek in dit project is de logistiek.
Alle materialen en materieel moeten in de tunnel worden gehesen, door een eigen kraan. Het transport in de tunnel geschiedt in een smalle gang van 1,2 meter breed en in de spoorbaan van 3,4 meter breed. Voor de smalle doorgangen zijn special voertuigen ontwikkeld met een laadlengte van 10m zonder stuur die alleen voor en achteruit kunnen rijden.
Een extra logistieke complicatie is het feit dat er slechts een tunnelbuis ter beschikking staat. Zodat de robots achter elkaar staan in die ene tunnelbuis.
Het gehele project is onder een enorme tijdsdruk uitgevoerd.
De opdracht is op 21 september 2004 ontvangen en eind maart 2005 was de tunnel geheel bekleed. Het project is uitgevoerd met in de top ±180 medewerkers.